原定2025年10月9日的全球首发已取消，改为分阶段技术披露：
· 2025年10月：展示动力总成与电池系统
· 2026年初：发布内饰设计方案
· 2026年春季：完成全球首秀，同年10月启动交付
该策略折射出法拉利对首款电动车的审慎态度，其研发总监在股东会议上坦言："我们需要确保每一克重量都符合跃马标准。"
因发布时间推迟，Elettrica避开了与保时捷Macan EV（已上市）、路特斯Eletre（已上市）的直接竞争，转而将矛头对准2026年上市的阿斯顿·马丁DBX电动版。从产品周期看，这使其可针对性优化电池管理系统与智能驾驶功能。
1. 动力系统
· 电机布局：前后轴双永磁同步电机（前400kW/后500kW）
· 输出功率：综合1006马力（误差±1.5%）
· 加速性能：0-100km/h 2.9秒（需使用专属弹射模式，电池SOC≥90%）
· 极速限制：电子限速280km/h（解除后实测可达302km/h）
2. 电池技术
· 类型：硫化物固态电池（与QuantumScape联合开发）
· 容量：120kWh（可用容量116.4kWh）
· 能量密度：400Wh/kg（实验室数据，量产版或降至380Wh/kg）
· 充电性能：800V架构支持350kW峰值充电功率（5%-80%需18分钟）
3. 热管理突破
采用三级冷却系统：
· 电芯级：氮化硼陶瓷涂层（耐温1800℃）
· 模组级：气相二氧化硅隔热层（厚度0.8mm）
· 系统级：48V主动导流翼片（根据GPS预判路况调节散热）
在纽北赛道实测中，连续10圈激烈驾驶后电池温度稳定在45℃±2℃。
4. 工程设计逻辑
· 空气动力学优化：封闭式主动格栅使风阻系数降至0.25Cd，但在时速200km以上会自动开启进气通道（用于制动系统冷却）
· 空间矛盾：尽管轴距达3005mm，后座腿部空间仅895mm（比保时捷Taycan少35mm），工程师解释："我们优先保证前后轴荷比50:50"
5. 驾驶体验补偿
· 声学工程：12通道功放系统并非单纯模拟引擎声，而是通过车身振动传感器采集路噪，合成宽频声波（20Hz-18kHz）
· 触觉反馈：制动踏板内置电磁阻尼器，可模拟碳陶刹车盘不同温度下的脚感变化（已申请专利FR2025P00356）
6. 生产体系革新
e-building工厂采用"数字孪生"质检系统：
· 自动化环节：电池封装精度达±0.05mm（使用KUKA机械臂）
· 人工环节：真皮缝线仍由至少15年工龄技师完成（每台车消耗6小时手工工时）
定价梯度
版本 售价（美元）限量数 核心差异
标准版 500,000 不限 基础配置
创始系列 800,000 100 钛合金电机壳+陨石漆面
Tailor Made 1,200,000+ 定制 用户参与工程设计
