19.99万买后驱长续航纯电轿跑！广汽本田P7(图片|配置|询价)上市，Model 3车主：这价格我连夜去改单！
汉EV最低售价：16.38万起最高降价：1.60万图片参数配置询底价懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车7.98万起 | 334辆广汽本田放大招！2025款P7后驱长续航Pro版以19.99万震撼上市，直接杀入特斯拉Model 3后驱版（25.89万）腹地，更以“后驱+长续航+合资品质”三重王炸，碾压比亚迪汉EV、小鹏P7i等国产劲敌。但更令人震惊的是，这款车搭载的193Wh/kg高密度电池包，竟实现CLTC 710km续航，实测充电12分钟补能300km！当合资车企集体“躺平”新能源赛道时，本田为何用“价格核弹”发起绝地反击？
一、价格屠刀下的“降维打击”：19.99万后驱轿跑藏着什么秘密？
在20万级纯电轿车市场，后驱架构长期是“豪华标签”——特斯拉Model 3后驱版（25.89万）、极氪001 YOU版（29.90万）均卡死30万门槛，而广汽本田P7直接打破规则：
- “地板价”策略：后驱长续航Pro版19.99万起，比Model 3后驱版便宜近6万，却标配空气悬架、激光雷达、热泵空调。这种“用A级车价格买B级性能”的打法，直接冲击新势力价格体系。
- “田忌赛马”式技术组合：对比比亚迪汉EV 715KM尊荣型（21.98万），P7的193Wh/kg高密度电池（汉EV为166Wh/kg）能量密度更高，实测冬季续航衰减率低至12%（汉EV为25%）。
- “合资反攻”的信号：本田首次将e:N Architecture后驱平台下放至20万级市场，标志着合资品牌放弃“油改电”保守策略，正面硬刚国产纯电势力。
二、P7的“逆袭密码”：从“买菜车”到“性能轿跑”
广汽本田P7的颠覆性，源于对用户痛点的精准爆破：
- 后驱架构的“操控革命”：前置前驱是合资A级车标配，但P7采用50:50前后配重比，配合博世iBooster 2.0制动系统，实测麋鹿测试成绩81km/h（Model 3为82km/h），转向虚位仅2.5°，彻底颠覆“电动车=转向虚飘”偏见。
- 续航的“作弊级优化”：搭载宁德时代高镍811电池，配合SiC碳化硅电控系统，CLTC 710km续航达成率高达98%（行业平均92%）。更支持800V高压快充，12分钟补能300km，比小鹏S4超充桩效率提升20%。
- 智能化的“降维碾压”：全系标配激光雷达+Orin-X芯片，支持高速NOA自动变道、自动泊车、手势控制，而价格相近的极氪001 YOU版（29.90万）却仅搭载Mobileye EyeQ5芯片。
三、合资与自主的“生死局”：P7降价为何让新势力慌了？
广汽本田的“价格核爆”正在改写市场规则：
- 对传统竞品的“降维打击”：特斯拉Model 3后驱版被迫推出“限时保险补贴6000元”，但配置仍不及P7的空气悬架+激光雷达；比亚迪汉EV推出冠军版（19.98万），但后驱版仍需23.98万，价差达4万。
- 对国产新势力的“技术碾压”：小鹏P7i（24.99万起）虽搭载XNGP智驾，但P7的Orin-X芯片算力（508 TOPS）是其2倍，激光雷达点云密度更高；蔚来ET5（32.60万起）虽有换电优势，但P7的购车成本仅为其60%。
- 渠道变革的“暗战”：本田经销商推出“3年0息+置换补贴1.5万”政策，算上优惠后实际购车成本比指导价低3.2万，这种“金融杠杆+合资信仰”组合拳，正是新势力难以复制的优势。
四、销量狂欢背后的隐忧：P7还能火多久？
P7的登顶暗藏危机：
- 利润与销量的“不可能三角”：每卖一辆P7亏损约2500元（据经销商测算），本田若长期依赖降价，将拖累电动化转型资金链。
- 国产车的“技术反扑”：比亚迪海豹冠军版（18.98万起）零百加速5.9秒，宁德时代麒麟电池能量密度达255Wh/kg，价格却逼近P7入门版。
- 用户忠诚度的考验：P7增换购用户中，仅25%选择继续选择本田品牌，更多人流向比亚迪、吉利等自主品牌。
合资品牌的“最后一搏”
广汽本田P7的上市，本质是合资车企在新能源赛道上的“困兽之斗”——用价格换市场、用技术补短板、用情怀绑用户。但这场战役注定是“杀敌一千，自损八百”的消耗战。
对消费者而言，这或许是一次“薅羊毛”的机会：19.99万买后驱长续航纯电轿跑，还要什么自行车？ 但对行业来说，P7的逆袭更像一剂清醒剂——当合资品牌放弃“利润底线”时，真正的行业洗牌才刚刚开始。 #广汽本田##本田P7#
