说实话，当我接到吉利4S店的试驾邀请时，内心其实是拒绝的。这些年试过的国产SUV，没一百也有八十，总会碰到那种“看起来挺美，开起来很拉胯”的车型。面对这样的经历，我对国产SUV其实已经持怀疑态度了。不过销售小哥电话里那句“哥，这车您得亲自开开，和那些花架子不一样”却勾起了我一点好奇。抱着“看看又不要钱”的心态，我开着自家那台服役了五年的老CR-V就去了4S店。

刚走到店门口，一眼就瞄见星越L(图片|配置|询价)稳稳当当地停在展厅的C位。说实话，实车比图片还要让人震撼——4770毫米的车长一杵在那儿，活像一头蛰伏的猛兽，既厚重又有气势。再走近细看，发现它又透着精气神儿，前脸上的“宇宙回响”格栅真有两把刷子，直瀑式的镀铬装饰条在阳光下泛着寒光，那视觉冲击力让人印象深刻。眯缝状LED大灯配合镀铬格栅，看起来像一副不好惹的面孔。大灯组里藏着258颗LED灯珠，夜晚点亮时，就像被抛洒的繁星一样璀璨夺目。自动远近光切换也非常聪明，遇到对向车时能精准遮蔽部分光源，避免晃到别人，这点在夜间行车中极其实用。销售小哥见我盯着车转了几圈，悄声跟我说：“您知道这2845毫米轴距是什么概念吗？比汉兰达还长呢！”我绕车看了两遍，细品设计细节后发现设计师真下一番功夫—侧面腰线从前大灯一直延伸到尾灯，视觉重心被压得很低，与20寸双色旋风轮毂搭配，虽然车身面积宏大，但整体给人的感觉却灵动犀利，像头敏捷矫健的猎豹。车尾那个贯穿式尾灯是个亮点，夜幕降临时亮起，状态条般的光带吸引了身后一众司机多看两眼。后保险杠还精心设计了扩散器造型，虽然只是装饰件，但全车视觉层次因它被提升了不少。

打开车门，我的手第一时间摸上了方向盘，果然，真皮材质细腻，质感完全胜过我家客厅的沙发。车内环抱式中控台设计很巧妙，软包材质从门板一直延展到中控台，连膝盖能碰到的地方都温柔包裹着。配置方面，星越L(逛导购)沿用双12.3英寸高清大屏组合，液晶仪表盘精准显示各种行车数据，而中控大屏则兼顾智能交互功能，真正形成了数字化驾驶生态。让我惊喜的是，它依然保留了不少实体按键。现在很多新车为了追求科技感，连空调都放进了屏幕操作，盲操困难，分神驾驶。但星越L(用车口碑)在常用的空调温度和风量控制保留了物理按键，开车盲操作极其方便。尤其是那枚造型别致的游艇式电子挡把，握感扎实，每次换挡都像在把玩一个精密仪器。销售小哥给我推荐了一个特别的体验：“您试试这个座椅通风功能。”他按了个旋钮让我感受，竟然是个能旋转的金属拨片，而非简单按钮。旋转时还有阻尼感，仿佛调节单反相机的光圈环，手感极佳。座椅本身同样讲究，NAPPA真皮包裹，填充物软硬适中。试驾了郊区来回100多公里，屁股居然毫无酸痛感。主驾驶座椅还带记忆功能，换人开车后一键调用私属设置，这对于家用车来说实用性极高。

178厘米的我对空间一贯挑剔，把驾驶座调整到习惯位置——最低且靠背微躺，令人惊喜的是头顶仍能**一个拳头。让我震惊的是后排空间，膝盖前头居然有两掌半的距离。销售小哥见我惊讶，还特意拿了瓶矿泉水示范：把前排座椅调到最靠后试试。调完那一刻直接把后排空间提升到了B级车的待遇，“老板座”绝非浪得虚名。后排地台几乎全平，意味着中间乘客彻底摆脱了劈叉的尴尬。车内储物空间也让人惊喜，中央扶手箱能放下5瓶500ml矿泉水，门板储物格能轻松塞进三瓶脉动饮料，还留有空间可用。后备厢容量为562升，日常出行绰绰有余。且后排座椅支持4/6分割放倒，变成一辆“货拉拉”级别的空间。我尝试把随车的三脚架、千斤顶全塞了进去后，发现还有剩余，空间表现极高。值得一提的是后备厢盖板下藏有隐藏储物格，私人物品安放隐蔽又安全。

发动机启动前，销售小哥还提醒我：“哥，系好安全带，自动驾驶功能能吓你一跳。”起初我还当他夸大其词，直到高速公路上开启自适应巡航时，我真正感受到了星越L的技术含量。搭载EyeQ4芯片的自动辅助系统表现流畅，当前车减速时它能即时跟减，前车变道时又能自动增速，整个过程顺滑得像涂了油。车道保持更是稳健，当我故意松开方向盘让车自动巡航时，星越L在笔直的高速公路上行驶得稳如老狗，令我这个十多年驾龄的老司机都难挑毛病。更让我拍案叫绝的是它的交通拥堵辅助功能，北京早高峰环路上，它能自动跟车、刹车和起步，堵车时脚终于不用反复踩油门刹车，极大降低疲劳。自动泊车功能更是令人惊艳，商场地库狭窄垂直车位系统自动识别后，方向盘自己转动，操作流畅自然，轻松一把插入车位，还留足开门空间。旁边一位大哥看得目瞪口呆，问是不是沃尔沃技术。星越L还配备了遥控泊车功能，用手机APP即可在车外控制车辆进出车位，新手绝对福音。

试驾当天，我特意挑选了一条涵盖城市道路、高速和乡间小道的路线，想全方位体验下星越L动力和操控。发动机的2.0TD涡轮增压动力组给我下马威，轻点油门，175千瓦功率和350牛·米扭矩瞬间爆发，推背感强烈，起步远快于路旁同级车。高速行驶时，匹配的爱信8AT变速箱换挡极其顺滑，几乎感受不到一点顿挫。我深踩油门，车速迅速攀升，而发动机声音控制得极好，转速表才到了1800转，燃油效率明显。时速120公里时，CMA架构作为底盘基础功不可没。弯道时侧倾被有效抑制，而搭载的CDC悬架则实行实时自动调节，给人一种有双无形悬挂手托着车身的感觉。乡村路况下，我切换到舒适模式，悬架迅速软化，颠簸感被过滤，乘坐几乎如同乘船。遇到泥泞路段博格华纳四驱系统极速介入，50:50均衡扭矩分配让车辆稳定而自信地应对挑战，1250牛·米的承载能力绝非虚标，越野性能令人称赞。三天共计200公里的综合试驾结束时，我计算出平均油耗仅7.5升每百公里，55升油箱满载状态下续航超700公里，长途使用无需频繁加油，极大提升便利性。

值得一提的是星越L的底盘调校，过减速带和坑洼路面时悬挂快速但温和地吸收冲击，车辆整体稳定安逸。高速入弯则控制车身侧倾优于CR-V，CCD主动悬架提供的支撑让驾驶者信心倍增。怠速状态下车内噪音仅38分贝，与图书馆环境不相上下。时速120公里行驶时，风噪与路噪均被有效阻隔，后排乘客聊天不必提高嗓门，这点让我对其NVH表现点个大赞。尤其是在郊区非铺装路面体验博格华纳四驱时，明显感受到后轮参与驱动力输出，越野爬坡轻松自如。

当然，星越L也并非十全十美。车机系统虽然响应快速，但菜单逻辑稍显繁琐，调节驾驶模式需要连续三次点击屏幕，要是能加上新兴势力那样更加便捷的语音控制肯定更省心。无线充电板设计也有小瑕疵，手机放上去常滑动，若能加装防滑垫就理想了。USB接口位置安排也不够人性化，后排的接口在座椅夹缝中，插拔U盘需要用户猫腰寻找，显然希望后期改款时能优化位置，更符合日常使用习惯。

三天的深度试驾让我彻底看懂了星越L持续热销的原因。2025款车型以连续三月稳居全品类燃油车销量前三名的姿态，稳居市场C位，起售价仅15万元，却能交出26.7万辆的年销量佳绩，成为燃油SUV市场的标杆。2025年一季度，星越L累计销量达到74.5万辆，这份实力背后代表了消费者用真金白银投出的认可票。握紧方向盘，CMA架构赋予的扎实底盘质感、配合Drive-E发动机的澎湃动力，带来震撼的驾驶体验。短短200公里的试驾路程中，“六边形战士”均衡发挥：相比CR-V多出127升的后备厢空间，为全家行囊提供宽裕容纳；搭载L2级智能驾驶辅助与骁龙8155芯片打造的科技座舱，超越同级RAV4的配置水平；至于途观L自诩工艺的德系传统，在麂皮内饰与Infinity音响包围下顿显陈旧。星越L凭借其硬核实力和市场表现，正一步步改写国产SUV乃至整个燃油车市场的格局，的重要性与日俱增，对消费者而言，已经不仅仅是价格上的选择，更是品质和体验的优质保证。