[汽车之家 行业] 小米汽车发布会在万众期待下终于如期召开了，虽然会前小米官方一再强调只发布技术不发布产品，但整场发布会看下来，除了价格还没公布，产品关键细节几乎全部展示出来了。
『小米SU7』
而造型在最终定稿之前，即便在公司内部也是高度保密的。所有内外饰零部件的开发都必须在造型多次评审和定稿且内部发布之后才能开展。这就意味着小米汽车并没有抢跑，而是在2021年3月底发布会之后才开始整车研发工作。所以，按照2024年初上市的时间点来看，小米汽车实打实的项目开发时间只有不到3年，而且三年需要从市场调研，产品定义，造型，零部件开发，样车试制，实验验证，小批量试生产到最后整车SOP，每一个环节都不能缺失。
所以，3年已经是非常快的速度了，这期间需要做的大小决策都是数以万计的。而且，这还是在小米自有资金充足的情况下，换成当年的蔚小理还要为各种融资和生产资质四处奔波，应该是比雷军这3年更不容易的。
要想能够在3年时间里顺利造出SU7这样一台定位中高端的新能源性能车，只有一种可能，那就是一切整车相关的核心技术依托于现有成熟的供应链体系，即便是小米最擅长的车机系统，也需要依托现有的移动终端操作系统进行优化开发。
小米SU7的另一大亮点则是小米生态智能座舱，虽然发布会没有做太多展示，不过以小米成熟的手机和平台生态再加上符合用户使用习惯的交互设计，这一块是值得用户期待的。
不过，毕竟这是小米汽车的第一款产品，一定会有很多功能需要后续OTA来实现，与成熟的座舱系统相比可能会有明显差距。在发布会环节，我认为，让人最眼前一亮的是中控屏的磁吸可扩展功能，并且是向第三方开放了标准化接口的功能。这意味着除了车内软件可以第三方开发，部分硬件也可以，相信未来会有很多想象不到的功能上线。
至于 0-100km/h加速性能，制动性能，安全标准，这些都只是作为一台定位中高端的纯电运动轿车理应具备的性能。只要你的产品想卖海外，就必须要按照海外发达国家的安全标准进行设计，这只是一条及格线。至于安全性能是否卓越，那就要看有没有在这些安全标准之上做更加严苛的安全设计了。
智能驾驶如何后发制人？
由于小米过去给人的印象一直是一家科技企业，所以很多用户会对其智能驾驶抱有很大期望。自动驾驶这个东西，其实主要比拼的是投入的钱和时间。钱小米不缺，但小米最缺的就是时间。
这次发布会虽然介绍了一些特定场景下的自动驾驶演示视频，但最重要的并不是这些，而是与华为自动驾驶相比小米的智驾能力到底如何？这里面最关键的信息是雷军宣布2024年底可以开通100城市的无图NOA功能，那么反观华为，余承东说2023年底就可以陆续OTA无图城市智能驾驶功能。我判断，在自动驾驶领域，小米与华为的差距可能会在1年以上。
此外，再综合考虑华为问界，智界这些车的销量和2024年的保有量，再给华为一年时间，迭代出来的自动驾驶也许就不是小米花一年能赶上的，最后，小米可能还是会不得不采购供应商的成熟方案，或许现在的智驾方案就已经是采购的。
结论：
整场发布会下来，我能感受到小米的包装能力，有些技术在汽车内行人眼里，是理所当然的，小米取个新的名字，变成了自研的独门绝技。
从雷军的态度来看，对于这款车的定位，似乎并不愿意给出一个太低的价格。另一方面，2024年上市的小米SU7面临诸多竞争对手。这里面有华为的智界，还有刚上市的极氪007，银河E8等：都是直接对标的5米车长的性能轿车，并且它们的价格都是极具性价比的存在。
如果2024年才能上市的小米SU7不能给到一个更高性价比的价格，那么用户的选择还有很多。当然，有小米粉丝强大的用户基础在，我相信小米SU7无论怎么定价，都会有一波销量上的小高潮。而持续性的市场热度就要看小米成本控制的能力。
我观察到，发布会中有一个细节，雷军说开放式门把手是他要求这样设计的，隐藏式门把手对于他的强迫症不友好；车内中控上的实体按键是他要求加上电动尾翼升降按钮的，因为他朋友在豪车上跟他炫耀电动尾翼的时候始终找不到电动尾翼怎么打开。
我认为，这侧面说明了雷军对汽车设计和功能的决策有明显的干预，且不止这两处细节。其实，这种细枝末节的设计，应当是由专业设计师和产品经理结合品牌和产品定位来综合考量，然后通过目标用户调研来加以验证。显然，雷军本人和他的朋友大概率都不会是小米SU7的目标用户。
在发布会上，雷军再一次提到了，小米汽车是他赌上全部身家的最后一次创业，他造车的决心与诚意不言而喻。但干涉的过多，会不会适得其反就不好说了。其实，李书福在收购沃尔沃的早期，也有这样的问题，但他很快就意识到了，并且不再介入产品细节。
不管怎么说，作为造车界的新兵，前人走过的坑，小米汽车大概率也无法避开。就连管理为王的华为，在早期的问界产品上也有诸多的问题，余承东也是在一次又一次问界产品的迭代中学习成长起来的。每个新势力的CEO都需要几代产品来交学费，雷军也不例外。（文/汽车之家行业评论员）
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