不知不觉零跑C11(图片|配置|询价)已经陪伴我们家度过了287天，行驶了1.5万公里。平时上下班来回只有7公里，绝大部分的里程都在自驾游的路上，真是印证了那句话′电车省下来的油费，会更多的花在自驾游的吃喝玩”。之前发帖主要分享C11的电池维修方案，记一次自驾游来分享一下车辆续航、辅助驾驶等情况。
1、增程器的介入︰跟驾驶模式有关，正常市区行驶，开纯电优先，在剩余续航30公里时增程器介入，会让电池稳定在30公里的数值上，这时增程器是加倍工作馈电状态，一边要保证电池的容量不继续往下掉，另一边还要匀出一大部分的产电供给驱动，所以在这种状态下，油耗会在5-6左右。如果在高速上，油耗会更高，我开110-120巡航，油耗显示7L。当然2吨的车子，不到8个的油耗完全能接受，如果速度超过120，油耗则会继续上升。在极限纯电模式下，增程器会在电池续航只剩10km 时才会介入，这时候就不是馈电而是亏电状态，增程器会以最大功率去工作产电，噪声会更大，油耗也会更高。所以除非在电池只剩10km 前能到充电桩，否则不建议开极限纯电，对电池健康也不友好。
2、增程器声音：低速状态，市区行驶，增程器介入声音能明显感受到，因为纯电确实很安静，当然这个声音也只是轻微的嗡嗡声，没到影响乘坐体验的地步，打开音乐或者上了高速后胎噪风噪就完全盖住了。如果真的介意，那么去选纯电就ok。
3、高速状态下驾驶模式选择：如果出发时满电，建议纯电模式开到剩一半续航时转成燃油优先，这样增程器工作只给电池充电，而不用分出功率来供给驱动用电，就像电脑CPU 一样使用率只有50%，当然油耗就不会太高。这几天我跑了两次高速，用了两种方式，油耗区别还是挺大的。总之一句 话，高速建议开燃油优先!!!别等到快没电了才开!
4、底盘悬挂减震和噪声：总体调校是家用偏软的，所以过穹和坑洼时会有虚位和软回弹力，这点很像我之前的宝马水鸟摩托车， 一开始怎么骑都不敢压弯总感觉要翻，后来适应了觉得也挺舒服，而KTM 就是那种像大众一样的硬刚，不拖泥带水整体性很强，更运动。车内静音效果还是挺好的，无框车门单层玻璃也没有很大的风噪，120-130时候更多的是胎噪，也比我之前的传祺GM8好了不少。
5、充电使用：新车建议纯电行驶到剩30-40公里就可以充电了，首选慢充直接充满，真的对电池好。像我这种没条件的只能快充，充到90%就可以 了，不建议充太足。前三次充电有条件的都慢充，每次使用最好不要低于20%，锂电池用完是很伤的。后面就可以用到剩10%,然后根据慢快充条件 充到95%-100%就ok了。零跑有手机APP电池预热功能，天冷建议提前10分钟打开，无论是行驶还是充电，都对电池有较好的疗效。这玩意儿跟轮胎 一样有个工作温度，温度适宜时效率就高。
6、车机使用：我也是看了很多视频和贴子才搞清楚了使用方法，之前连胎压都不知道在哪看。这里给官方几个建议：大灯的集成还是手柄方便些， 车机在行驶时真的不方便也不安全，而且大灯也确实不够亮，不够宽，后期考虑要改。更需急改的是电子把手，每次都要按一下再拉开门，如果雨天或者手上提了东西会非常不方便！还有朋友偶尔乘车，站在车外不知道怎么开门，我在车内也没法操作，真的好尴尬空。希望后面OTA 能解决。语音助手很好用，高德地图也解放了手机，就是APP还是有点少，准备用U盘装几个，在车上休息或等人的时候一定要打开露营或小憩模式，提前开好空调和音乐以及座椅按摩，不要太爽。
7、续航折扣：今天中午快充充到95%，表显纯电剩余143km, 去接了女儿放学来回9公里，然后回老家省道52公里，全程空调+1档座椅通风+音乐， 目前显示还剩88公里，我也不知道怎么变多了，但总比变少了好。可能是速度不快(60-90之间)，也不堵。还有续航这个东西真的看脚法，当我一直关注着表显电耗的时候，从17开到了19还在往上涨，当我彻底不看它再开一会儿，发现又降到了16，还是得按照自己的驾驶习惯来。老司机不是盖的。
8、动能回收：我一直开的轻松模式，动能回收选的弱，打开蠕行，这样开起来就和油车很像了，低速等红灯的时候可以缓慢前行，避免一启一停，后排人吃不消。在正常行驶中该加速就加速，不用怕地板油，但尽量不要一直踩着油门保持速度，试着用油门去控制速度，速度上来后提前判断与前车的距离，适当的松油门，这时候动能回收开始工作，你就会发现又降了速度，又降低了电耗，综合能耗很快也会下来。如果开强档的动能回收，油门一松就会有很明显的制动效果，同车人员尤其是后排会很不舒服，所以我开过一次就放弃了。
9、辅助驾驶：ACC(自适应巡航)︰总体使用感受还不错，之前看过部分车友说过在高速遇到前车变道时，ACC会有猛踩刹车的感觉。我感觉用起来还是比较丝滑的，不是那种判断前车距离近了或有前车变道的情况就会急减速，而是感觉能够结合车距、行驶速度、前车行驶情况通过计算后，提前缓缓地进行加速或减速。以这次在高速使用ACC的遇到的情况为例，前车在快车道突然减速变道横跨两车道下了匝道，而ACC没有出现急减速的情况，而是像有提前预判的感觉。虽然ACC还比较好用，但是说实话，每次在高速拥堵靠近前车的时候，我都会把脚放在刹车上随时准备接管。
LCC(车道保持）∶建议在城市快速路、高速分情况使用，城区主路段不要使用。之前在城市路段使用LCC，根本无法预测加塞和电瓶车的轨迹，很容易就退出。在高速上的使用就分为两个极端，以这次从十堰到襄阳的高速为例，前半段只敢用ACC，后半段大胆用LCC。因为前半段十堰主要是山区，高速限速100，有很多弯道和隧道，使用LCC过弯道简直是噩梦。连续弯道时会频繁减速，方向也打的比较大，基本感觉心都要提到嗓子眼了准备随时接管。而到了后半段襄阳范围内是平原地区，限速120，路较为直弯道较少。这时直接LCC设置120的速度都不慌。
10、零跑C11(品技术)适合的是家用，从外型到内饰都主打一个成熟稳重，所以调校与乘坐都是以软为主，很多车主追求运动，硬派，其实是和车子个性有些偏离了。15万左右的价格，我们就不要拿它去比30-40万的车，也没啥意思。想想以前15万能买到什么车，什么性能，空间，配置，还要什么自行车哦！真的是后悔买晚了！
