当越来越多的车开始标榜智能，消费者的眼睛也越来越雪亮：那些花里胡哨的功能不如实实在在的安全和便利来得重要。尤其在插混SUV市场，智能辅助驾驶系统到底是锦上添花还是雪中送炭？近期，有媒体对领克08EM-P和比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i做了一次硬核测试，从高速变道到复杂泊车，全场景检验它们的真实力。这两款车各自交出了怎样的答卷？咱们接着往下聊。
图片来源于AutoLab视频号
硬件**拼：谁是安全硬通货？
上文提到，媒体对领克08EM-P和比亚迪唐DM-i进行硬核测试。先从硬件配置说起，这可是智能辅助驾驶的“地基”。领克08EM-P搭载亿咖通・天穹Pro平台，两颗黑芝麻华山A1000芯片相互备份。在高速驾驶时，这双芯片就像两个尽职的保镖，一个“倒下”，另一个立马顶上，可靠性拉满。而且它对驾驶员监控严格，长时间脱手就禁用智能辅助驾驶，强制驾驶员专注。
比亚迪唐DM-i采用感知堆料策略，前置三目摄像头搭配12个超声波雷达、5个毫米波雷达，硬件数量占优。不过实际驾驶时，直线行驶偶尔会小幅度晃，安全感略逊领克08EM-P。但它的AEB紧急制动在高速测试中表现稳定，能识别旁车变道意图。
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高速大对决：谁是效率担当？
说完硬件，再看高速上的表现。高速驾驶最能看出智能辅助驾驶的“性格”。比亚迪唐DM-i的天神之眼C系统过于谨慎，在27次变道中有5次失败。变到最左车道后，后续变道次数骤减，车稍微一动就犹豫，决策速度慢，在车流量中等路段错过不少超车机会。
领克08EM-P的千里浩瀚H1系统则果断很多，28次变道仅失败1次。它能提前预判旁车变道倾向，主动超车。同样52.6公里路程，比唐DM-i快近1分钟。两车功能启用率都超99%，但领克08EM-P在安全前提下更积极，驾驶效率更高。
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舒适大挑战：谁更会照顾人？
高速表现有差异，舒适性方面同样如此。领克08EM-P在舒适性上表现出色，旁车加塞时刹车线性，车身几乎不点头；变道超车时加速平顺，没有顿挫感，这得益于它底盘调校与系统的默契配合。比亚迪唐DM-i则有些“分裂”。纯电模式下噪音控制不错，高速风噪胎噪正常，但底盘偏软，变道刹车时车头容易俯仰。弯道中还偶尔误判减速，驾驶体验不如领克08EM-P。
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泊车大考验：谁是停车高手？
日常停车场景，两车在标准车位都没问题，可遇到复杂车位就不一样了。比亚迪唐DM-i在狭窄且有障碍物的车位，三次尝试都没成功，要么识别不出障碍物，要么中途退出。领克08EM-P则两次揉库就精准入库，对障碍物距离判断精准，车尾摆动控制得好。虽然唐DM-i泊车模式更多，但领克08EM-P在复杂车位的攻坚能力更胜一筹。
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从硬件架构到实际体验，领克08EM-P和比亚迪唐DM-i展现出了截然不同的“智能哲学”：一个靠双芯片备份筑牢安全底线，一个用感知硬件覆盖更多场景。它们的差异，本质上是对不同驾驶需求的回应。选车就像选工具，适合自己日常使用场景的，才是真正的好帮手。希望这次实测能让大家更清楚，智能辅助驾驶的核心价值，从来都藏在细节里。
