选插混SUV时，智能辅助驾驶该怎么看？是看硬件参数，还是看实际体验？最近，有媒体把领克08EM-P和比亚迪唐DM(图片|配置|询价)-i带到了上海的高速路和停车场，来了一场真刀真枪的实测。在车流量大、路况复杂的环境里，两车的智能辅助驾驶系统是稳如泰山，还是状况不断？一起看看实测到底测了啥。
高速领航：稳定性与风险应对实测
此次实测的高速路段，沪翔、嘉闵等地车流量密集。比亚迪唐DM-i配置的三目摄像头本让大家充满期待，可实际表现却不尽人意。在测试中，它变道失败多达5次，直线行驶时还出现轻微画龙现象，这无疑给驾驶者增添了心理压力。
而领克08EM-P在全程50多公里的行驶中，始终稳定地居中行驶，丝毫没有画龙情况。面对旁车突然压线变道，它的系统能迅速提前预判，平稳减速，避免了急刹或猛打方向这类危险操作。并且，若驾驶员长时间脱手，系统退出后本次驾驶无法重启，直至下次用车才能激活，虽然这对驾驶体验稍有影响，但却极大地保障了安全。
图片来源于AutoLab视频号
变道效率：策略差异下的通行对比
从实测数据来看，两车在功能启用率和匝道汇入、汇出成功率方面表现相近，均达到99.25%和100%，高速NOA成熟度看似相当。然而，领克08EM-P却以近1分钟的优势率先到达终点。
进一步分析变道数据，差异就清晰呈现。比亚迪唐DM-i全程变道26次，其中失败5次，变到最左车道后明显变得保守，后续变道频次大幅减少，决策时还多次出现犹豫式加速。领克08EM-P则更为积极主动，变道28次仅失败1次，成功变道率达96.29%，远超比亚迪唐DM-i的80.76%。
图片来源于AutoLab视频号
驾驶体验：舒适感的细节差别
在城市道路驾驶时，舒适性是衡量智能辅助驾驶的重要维度。比亚迪唐DM-i由于底盘偏软，变道时伴随的刹车容易导致车头点头，尤其是急刹时更为明显。在一些略带弯道的路段，系统还会多次误判前方有车，突然无征兆地减速。领克08EM-P在应对车辆加塞时，刹车力度是渐进式增加的，车身姿态保持稳定，不会出现点头现象。即便在频繁变道的情况下，也不会给驾乘人员带来明显不适。
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泊车挑战：复杂车位的应对能力
普通车位对两车来说都能轻松搞定，但面对带柱子、排水井的复杂车位时，情况就大不一样了。比亚迪唐DM-i三次尝试泊车均未成功，首次未识别出车位，后两次虽识别出来，但车身摆正后却中途退出，疑似是因为对障碍物的识别逻辑过于保守。领克08EM-P的泊车算法优势明显，对非标准车位的兼容性更好，仅通过两次揉库就精准入库，展现出了更强的环境适应能力。
图片来源于AutoLab视频号
从实测来看，智能辅助驾驶的好坏，不在于配置单上的华丽数据，而在于面对真实路况时的应变能力。两款车的差异，恰恰给消费者提供了不同的选择方向——有人看重稳定安全，有人在意灵活高效。买车前多参考这样的实测，才能让智能辅助驾驶真正成为开车时的好帮手，而不是操心项。
