现在很多新车的门把手主打一个百花齐放，还放得千奇百怪。如果没有配备“新潮”的门把手设计，好像就跟不上潮流，甚至还会被人吐槽没有“科技感”。
尤其是“反人类”的隐藏式门把手，最初是在新能源汽车上普及，后来更是“泛滥”到燃油车身上。其初衷是为了降低风阻、提升科技感，可是在实际使用中却暴露出诸多问题。例如，在低温或雨雪天气下，隐藏式门把手容易被冻住，导致车主无法正常打开车门；发生碰撞后，断电不会自动弹出，耽误最佳救援时机等。
国家队“下场”整顿
近日，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见。
文中提到当前不少隐藏式车门把手存在“强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效”等问题。同时随着电动式、隐藏式车门把手的广泛应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求，而国外亦无相关标准。
在碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍：无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。
说白了就是“国家队”要下场整顿隐藏式门把手，针对以上种种问题，这份《意见》里面规范的“范围和主要技术内容”包含以下五点：
1.规定了汽车应急式车门内把手的安装要求；
2.隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求；
3.电动式车门外把手的防夹要求与试验方法；
4.车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法：
5.电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
下图举例，并没有针对哪个品牌或者车型。（手动狗头）
强化门把手安全标准
首先是强化汽车车门外把手，在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动。同时，保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险。
此次，这次国标的修订还涉及了多个车内门把手安装和指引要求，规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度。
这样的规范就是让车内乘员，无论在哪种情况下，都能看得清楚门把手的位置，以及如何打开。
理性参考
虽然隐藏式门把手设计在很多新能源车已经很常见，但这似乎并没有在一些豪华品牌中泛滥。例如宝马、保时捷这些以运动、性能著称的品牌，对于空气动力学、风阻系数有着更高的追求，但旗下主力车型几乎没有这种隐藏式门把手的存在。
先来看看宝马，旗下的3系、X5、X7、Z4等车型大部分车型，均采用传统门把手样式；2系双门轿跑、i4、5系/i5、X1/iX1、X3等车型则采用与车身平齐的半隐藏式样式。
宝马i3最低售价：25.45万起最高降价：11.64万图片参数配置询底价懂车分3.96懂车实测空间·性能等车友圈7.8万车友热议二手车11.98万起 | 296辆结构更复杂的则是7系/i7、iX等车型身上的凹陷式设计，这种设计有一个把手放进去再拉一下的过程，打开方式与传统门把手类似。
而保时捷旗下的911、纯电动的Taycan均采用类似半隐藏式的门把手，热卖的卡宴，以及新登场的MACAN EV甚至还使用了传统样式的门把手。
保时捷911最低售价：137.60万起图片参数配置询底价懂车分4.29懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车16.98万起 | 469辆难道是宝马、保时捷没有“产品经理”，还是他们不懂科技感，或是做不出降低风阻系数的隐藏式门把手？并不是，而是有些东西能用且不影响美观就够了。（手动狗头）
说在最后
此次工信部虽在公开征求意见环节披露信息有限，但可以预见新国标修订工作将聚焦安全性能优化升级，通过全方位完善现有技术规范直面民生关切。本次修订立足安全基准重构，直指公共安全痛点，着力构建系统性防护体系，切实筑牢人民群众生命财产的安全防线。
