什么是空气弹簧？有什么优势？
可以把空气弹簧比作篮球，用篮球的弹性替代了螺旋弹簧的弹性。这就带来了第一个优势，皮囊和空气对于震动的传递没那么直接，相同车型搭载空簧后的NVH要比螺簧略好一点点。
螺簧在载重一定的情况下悬架高度是固定的，当然载重越大悬架会被压缩的越低。而空簧最大的特点是可以通过充放气改变悬架高度，这是第二个优势，这个优势带来了一连串的收益：
1、悬架高低可调：升高可以提升通过性，降低便于上下车和装载行李；
2、低悬架可以降低风阻优化能耗：高速时收益最明显，所以空悬车型在高速时会自动降至最低。中低速时收益很小，会自动恢复标准高度，防止剐蹭底盘；
3、悬架自动调平：当前后左右不同位置载重不平衡时，4个空气弹簧单独充放气可以调平车身，在高速行驶时稳定性更好。满载时也不会出现螺簧过度压缩低趴的情况。
由于螺簧载重后被压缩的特性，螺簧车型通常会选用刚度略高的弹簧，并且默认悬架高度也略高。所以相同车型搭载螺簧车型的悬架会感觉略硬一些，运动性略好，舒适性略差。这是空簧与螺簧特性不同间接带来的第三个差异。
什么是双腔空簧？
虽然在充放气后空簧的刚度会发生变化，但空簧充放气速度比较慢（开式闭式没有本质区别，都得几秒），通过充放气改变刚度调整悬架性能不太现实。可以认为单腔空簧的刚度基本是固定的，标准高度就是最常用的模式，升高只是在低速下短时间使用，高速降低高度后需要重新标定悬架性能。
双腔空簧的设计初衷才是大幅改变刚度，而且可以实时改变刚度。
双腔空簧用篮球打比方可能不太好理解，这里我把它比作葫芦形的气球，有主副两个腔体，当两个腔体联通时，气球比较软刚度较小，当把葫芦中间系紧时，气球就会变硬刚度变大。
所以双腔空簧的双腔模式是刚度小的模式，单腔模式才是刚度大的模式。两个腔体之间通过电磁阀控制，从而实现毫秒级改变刚度。
双腔空簧有什么优势？
双腔空簧最大的优势就是有两个刚度模式，比如理想的双腔空簧，舒适魔毯就是双腔模式，刚度比之前的单腔小幅下降了5%，舒适模式更舒适了一点点。运动魔毯就是单腔模式，刚度比之前的单腔增加30%，运动模式下的支撑性明显提升。双腔空簧可以为一套悬架提供两种风格，满足不同人的偏好，想硬就硬想软就软。
双腔空簧第二个优势是刚度瞬间可调，比如大多数理想车主都喜欢用舒适魔毯，如果一直用舒适魔毯，那空簧一直都是双腔低刚度模式了吗？那跟之前的单腔空簧好像只有5%的差异基本没啥区别啊？当然不是，当你急加速急刹车、大幅度转弯、紧急变道时，空簧会自动切至单腔模式，瞬间提高刚度来增强支撑性，平稳行驶时再切回双腔模式恢复舒适性。
空簧的原理和调节相对来说比较简单，双腔空簧也没那么复杂，最难的是CDC连续可变阻尼减震器，尤其是双阀CDC，未完待续……
