5月12日，日本广播协会称，日产汽车正计划再裁1.1万人，加上之前的9000人，日产将在这一轮裁员风波里裁掉2万人，占员工总数的15%。
这还不够。日产宣布还将关闭三家工厂，最关键的是，其重金砸入、追赶比亚迪等车企的最大希望——九州电池工厂，现在也被迫叫停。
早在去年11月份，日产就因为销售疲软，上半财年净利润下降94%，宣布要裁员9000人，当时超70%被裁的都是负责生产制造的人员 。
本以为这波操作能让日产缓口气，结果没想到啊，这才过了没多久，他们又得接着“动刀”。
日产之所以这么着急加大裁员力度，是因为经营业绩实在太拉垮，而且在持续恶化。
上个月，日产就预警了，说由于计入大额减值损失，截至2025年3月的财年净亏损可能高达7000亿至7500亿日元，这可是创下历史新高了。
巨额亏损的背后，是多个市场的“不给力”。
先说说中国市场，中国可是日产重要的市场之一，但2024年日产在中国区的销量暴跌超12%，直接拖累了整体表现 。
2024年日产在中国市场销量已骤降至66万辆，和2021年的113万辆比起来，近乎腰斩。
在电动汽车蓬勃发展的时代，日产在电动车领域没能跟上节奏，像轩逸、天籁这些主力燃油车型，面对众多竞争对手，优势也没那么明显了。
再看看美国市场，那也是日产的最大市场，可他们在美国的日子也不好过。因为缺乏混合动力车型，产品线还老化，业绩受到了严重影响。
如今消费者对汽车的需求不断变化，越来越多的人开始倾向于选择更环保、更节能的混合动力车型，日产却没能及时跟上消费者的需求。
除了销量下滑，日产自身的管理和发展策略也存在不少问题。
自2018年前董事长卡洛斯·戈恩被捕并被解职后，日产公司就一直深陷管理混乱和内部争斗之中。
近期美国对进口汽车和零部件征收关税，这对日产的打击也很大，让他们在竞争中处于劣势。
据悉，日产的债务负担也越来越重，今年面临的债务到期将达到16亿美元 ，到2026年更是会增至56亿美元，这是自1996年以来的最高水平。
自2021年以来，日产今年将首次取消分红，对股东而言，这些无疑是接连的沉重打击。上一次带日产走出信任危机的原CEO内田诚，在这种背景下，迫于压力离职了。
新任CEO伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），上个月临危受命，他能带领日产再一次逃出死亡陷阱吗？
为了改善经营状况，日产除了加大裁员力度，还采取了一系列措施。像降低销售、综合及行政开支，降低成本，优化资产组合。
日产还打算把三菱的持股比例从目前的34%下调至24%，想通过这些来增强公司可用资金状况。
另外，他们还计划在未来几年推出约10款新车，希望能借此阻止中国市场销量大幅下滑。
再说几句
话说回来，裁员虽然能在短期内削减成本，但从长远来看，也可能会削弱公司的研发与市场拓展能力。
市场竞争这么激烈，消费者的需求也在不断变化，日产能否迈过生死线，我们拭目以待。
