日产先前就已经预告，其评估 2024 财会年度表现将会呈现大幅亏损，当时预估很可能会亏损超过 7,000 亿日元，日前日产正式公布 2024 财会年度的成绩单，比原先预估的亏损成绩好一些，但也还是有着超过 6,700 亿日圆。
面对跳崖式的衰退表现，现任集团总裁与执行长一职的 Ivan Espinosa，也公布了名为「Re:Nissan」的计划，预计 2027 年前全球将裁员 2 万人，同时全球生产基地也会缩减，从现行 17 座缩减为 10 座。
日产的 2024 财会年度成绩单，几项关键数据分别是全球累计销售量为 334.6 万辆，总收入为 12.6 兆日圆，但营利却只有 698 亿日元，营业利益率为 0.6%，对比 2023 财会年度的表现，总收入下滑幅度为 52.5%，营利下滑幅度却是将近 500%，纯利更是从 2023 年的 4,266 亿日圆，到 2024 年的亏损 6,709 亿日圆，一正一负的年度来回竟有着将近 11 倍的落差，也突显着日产所面临的空前危机。
在 4 月初接任日产总裁与执行长一职的 Ivan Espinosa，也很快的公布了「Re:Nissan」计划，主要目标是希望到 2026 财会年度能达到正营利的状态，透过裁员、生产线的缩减与提升效率等计划，减少固定成本支出，希望能节省高达 5,000 亿的总成本支出，以达成 2026 年正营利的目标。此外，Ivan Espinosa 也透露了在产品设定上将进行的调整。
在前任总裁内田诚 (Makoto Uchida) 任内的 2024 年，Nissa 就已经提出了缩减人事计划，当时公布全球将裁员 9,000 人并减产 20%，而 Re:Nissan 计划中的裁员 2 万人，则是包含了原先公布的 9,000 人在内；至于生产基地的调整，预计从现行分布全球的 17 座生产基地，缩减到 10 座，在产业链的部分也同样会做出调整，包含精简引擎厂，日前也已经公布取消日本九州电池厂的计划。
在产品的调整部分，日产 计划透过模块平台的整合与优化，并且将零件复杂度降低 70%，也就是大幅提升共享设定来降低开发成本与时间，Re:Nissan 计划中，到 2035 财会年度时，日产集团的平台将会从 13 个缩减到 7 个，而全新车系开发时间会缩点至 37 个月，后继产品开发时程则能缩短至 30 个月，预计的产品包含了日产全新 Skyline 系列产品，全球战略款的中型 SUV，以及英菲尼迪的 SUV 等产品。
比较关键的产品策略，在于日产接下来将产品规划为几种类型，包含了追求数量与获利的核心产品，也就是一般乘用市场的主要练；原厂称为 Heartbeat 系列、展现日产性能基因的产品；主打新市场、也就是着眼未来发展的电动车款；以及合作计划下的商品等内容。
