许家印事件余波未平，又一商业大佬又上演跑路戏码，2023年9月10日，沈晖发了条微博，写到“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”这一走，威马汽车正式申请了破产。
威马汽车曾是备受瞩目的明星企业，曾与“蔚小理”齐名，站在新能源汽车行业的聚光灯下，如今沈晖悄然“跑路”，留下几百亿债务，让威马汽车总部大楼人去楼空，门口讨债的供应商排成长龙，员工讨薪一片狼藉。
威马创始人沈晖履历漂亮，他从华南理工本科毕业后赴美深造，先后在多家百强企业任职，亲自主导了吉利收购沃尔沃。2015 年，沈晖创立威马，凭借丰富经验和履历，开局就是王炸。
创立初期威马气势十足。2016 年底成立，公司名字 “WM” 取自德文 “世界冠军”，野心尽显。走重资产模式，自建工厂，投资百亿。资本也纷纷看好，从 2016 年起，每年至少一轮融资，累计超 400 亿，百度、腾讯都是股东，名声大噪风光一时。
2018 年，威马首款 SUV 汽车 EX5 量产，定价 15 - 20 万。2019 年销量在新能源车型里仅次于蔚来，但也只完成年初 10 万辆目标的 16%，后续发展乏力问题初显。
此后，威马问题不断。产品上，电池、自动驾驶等关键技术落后，2020 年陷入自燃事故，品牌形象受损销量逐年下滑，2022 年全年总销量仅 2.94 万辆，与其他品牌拉开差距。财务方面更是一塌糊涂，2019 - 2021 年三年累计亏损 174 亿元。2022 年沈晖 12.6 亿天价年薪传出，巨额亏损与高薪的反差，让公司治理问题饱受质疑。
为了脱离困境，威马多次尝试上市均失败。2023 年，借壳计划接连落空后，资金链断裂，裁员停工，创始人成老赖，股权被冻结。2024 年 3 月，威马资不抵债，账面资产 39.88 亿元，负债却高达 203.67 亿元，彻底走向衰落。
威**兴衰，给新能源造车行业敲响警钟。盲目建厂、经营模式传统、产品问题频出、财务状况恶化、上市失败，沈晖试图借壳上市获取资金拯救企业，但两次都未能成功，野心与实力不匹配，都是威马倒下的原因。它的故事，值得所有造车企业深刻反思。
