[汽车之家行业]11月17日，第二十一届广州国际汽车展览会正式开幕。本届车展以“新科技·新生活”为主题，持续发挥“中国汽车市场发展风向标”作用。在本届车展中，汽车之家“创变谈”邀请企业高层共话车市风云、聚力行业未来。其中，上汽大通乘用车事业部副总经理陈超与汽车之家展开深入交流。
除了在香港之外，我们的大家9在泰国、新加坡、马来西亚、澳大利亚、新西兰、挪威、英国、智利、比利时等，在我们进入的73个国家和地区里面，基本上发达国家都有了，在当地也得到比较好的反馈。
汽车之家：除了大家9、大家7，上汽大通新能源乘用车“大家”系列，还有大家6、大家5、大家MIFA氢等，覆盖了MPV、SUV领域。对于未来的新能源乘用车市场布局，上汽大通有哪些计划和策略？
陈超：分为两步，一个是车身型式，一个是能源类别。在车身型式方面，上汽大通从成立以来一直聚焦于多人出行板块，我们并不做轿车，也不做跑车，我们做的是多人出行的车。其中在MPV板块，我们依旧会聚焦在MPV多人出行的车型上，只有不断摸索和积累对于这些车型和用户的洞察，才会有更好的产品，给用户带来更大的价值。而在能源类别方面，目前除了大家7和大家9是纯电动之外，后续长纯电续航的混合动力，也会加入大家系列的产品当中，给到用户更多的选择和价值。另外我们的大家MIFA氢，是全世界第一台量产氢动力MPV，现在也是唯一的。这款车并不是放在展厅看看样子而已，目前在上海虹桥到嘉定这一条线，市民打车就有机会坐到这款氢动力的MPV，迄今为止已示范运营500台，在上海的示范总里程超 570万公里，是全中国量产乘用氢动力销量第一和运营里程第一的产品。
汽车之家：大家一直在说氢燃料电池市场前景很大，但是真正布局的车企并不是很多，大家主要考虑的因素是什么？您对于氢能源汽车市场发展现状是怎么思考的？
陈超：我觉得氢一定是重要的能源趋势，从储能的效率而言，氢动力也是一种增程式的汽车，只不过它的燃料来源于氢，是一种储能，而且它的储能效率很高，这种比较高效率的储能方式，也是未来新能源汽车重要的一个板块，所以我们依旧会在上面不断探索。但是制约氢动力汽车发展的最大瓶颈，我认为在这个阶段不是车端，因为车已经准备好了，包括大家MIFA氢采用的也是70兆帕的系统，是最新一代的氢动力系统，但加氢站的数量太少了，很多加氢站还是第一代的产品，即35兆帕级别的加氢站，那些加氢站压强只有100，只能充一半的氢上去，所以续航里程也降低了一半，这也是制约这些车型进一步发展的一个瓶颈。所以氢燃料电池汽车的发展，仅靠主机厂肯定是不够的，它需要能源板块、氢动力板块等其他板块的赋能，才能一起往前走。
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