日产汽车这次可惨了，栽了个超级大跟头，从盈利变成亏损，这事听起来就好比我年初发誓要减肥，结果到年底反倒胖了十斤。在2024财年亏掉了一万多亿日元，这个数字比我银行卡里的余额多上好几个零。
外汇把日产坑惨了
就使得公司少赚了足足五亿 。
如今日产的会议室里，想必贴满了外汇走势图，那场面比炒股群还要热闹。关键在于，美元这东西比女朋友的心情还难捉摸，去年宣称要加息，今年却又说要降息，这可把日产的会计们折腾得每晚都得靠褪黑素才能睡着。
中国市场彻底凉了
三年前日产在中国能卖出一百一十三万辆车，如今只剩下六十九万辆，这下降幅度比我的基金账户还吓人。他们中国区总裁去年还讲“要深耕本土化”，今年却直接改口称要“借鉴中国技术出口全球”，说白了就是：自家产品卖不出去了，赶快抄中国的做法。
上海车展时，日产展台的车模，比他们那些新能源车更具看点。隔壁比亚迪展台，拥挤得如同早高峰的地铁。日产这边，销售人员比顾客数量还多，清闲到给路过的人发放免费咖啡券。
裁员关厂玩真的
日产新CEO埃斯皮诺萨刚上任就有大动作，打算关掉7个工厂，还要裁掉不少人。这阵仗可比我以前公司老板说的“优化架构”厉害多了，人家直接表明要砍掉5000亿日元成本，就好像每个员工桌上都贴着“你可能是下一批”这样的温馨提示。
最悲催的是日本本土的工人，刚听闻公司要建个新电池厂，紧接着就被告知项目冻结了。如今横滨总部的保洁阿姨扫地都小心翼翼的，就怕被人力资源注意到。
供应商跟着倒霉
日产宣称要更换更具竞争力的供应商，说白了就是：现有的供应商，要么把价格降低百分之二十，要么就走人。那些给日产做了十年方向盘套的老工厂，如今就连夜开会琢磨，怎样把成本压低到比越南工厂还低的水平。
有个韩国的供应商，情况更糟糕，刚完成生产线的扩建，就收到日产发来的邮件，说要“重新评估合作关系”，老板望着全新的设备，哭得那叫一个伤心，比双十一疯狂购物时还难过。
中美两头不讨好
在美国市场，日产如今对关税的关注程度，比对财报还要高。川普提出要加税那时候，日产股票下跌的幅度，比我玩比特币时还要剧烈。现在，他们打算找丰田本田抱成团，那场景，就跟考试前学渣们临时凑到一块差不多。
中国这边更逗，说要拿中国技术回馈全球市场，结果网友都在问，之前干啥去了。前些年国产车寻求合作时摆着架子，如今落难了才想起中国供应链好。
领导层在梦游
前CEO戈恩在黎巴嫩吃牛排时还不忘补刀，他说现任管理层反应慢，慢得就跟树懒似的。看他们做决策，真的挺让人捉摸不透，新能源车搞不过特斯拉，燃油车也干不过丰田，最后没办法，只能靠关厂裁员来保住命了。
董事会这时候要是开会，那场面指定老壮观了。左边摆着关闭工厂的计划书，右边放着合作的意向书，中间还搁着季度亏损报表，简直就是企业版的《死神来了》。
看完日产这一系列操作，我悄悄给我的电动车充上电，毕竟这东西不会一夜之间贬值一万亿。那么问题来了，你认为日产这一系列操作中，哪一步最糟糕？是死磕日本本土市场，还是对中国新能源发展趋势反应迟缓？
